Airbag moto : comment il se déclenche et ce qu’il protège

Le système filaire relie le vêtement à la moto par un câble : si le conducteur est éjecté, la tension sur le câble gonfle le coussin. Le système radio fait appel à des capteurs installés sur la moto. Le système autonome loge les capteurs dans le vêtement. Chaque famille a ses règles de pose et de recharge.

La sangle s’attache à une partie fixe de la moto, de préférence derrière le conducteur, jamais au guidon ni sur les câbles d’accélérateur ou de frein. On la règle mains sur le guidon, sans laisser trop de longueur hors tension. Il faut la fixer à chaque départ et la détacher en descendant.

La procédure dépend du système. Sur un modèle filaire non déchiré, on remplace la cartouche de gaz selon la notice. Sur un système radio, le vêtement se dépose chez l’installateur. Sur un autonome, la marche à suivre dépend du constructeur. Un vêtement endommagé ne doit plus être utilisé.

Un airbag ne dispense pas du reste de l’équipement : bottes, gants, pantalon et casque. La Sécurité routière déconseille aussi le port d’un sac à dos avec un airbag, qui pourrait empêcher son gonflage normal. Aucun équipement ne supprime le risque : il le réduit.

L’airbag moto se présente sous la forme d’un gilet ou d’un blouson, équipé d’un coussin gonflable, d’une cartouche de gaz sous pression et d’un déclencheur. Il se porte au-dessus ou en dessous de la veste selon le système. Un gilet filaire ou radio se porte au-dessus ; un autonome peut se porter dessus ou dessous, selon le modèle.

À la différence de l’airbag d’une voiture, celui d’une moto reste sous pression une dizaine de secondes avant de se dégonfler progressivement, parce qu’une glissade peut durer longtemps. Le coussin est conçu pour amortir le choc et la glissade, pas pour supprimer les blessures. La Sécurité routière rappelle qu’un équipement optimal réduit les risques sans les supprimer.

Le règlement de la fédération pour la vitesse cite la combinaison de cuir et la dorsale, pas l’airbag, dans ses exigences. Cela ne veut pas dire que l’airbag est inutile : son usage se décide avec l’organisateur et le fabricant. Pour un airbag filaire, la fixation de la sangle suppose une partie solide de la moto, ce qui se vérifie. Pour un autonome, la notice dit si le système est adapté à la piste, car certains boîtiers peuvent évoluer selon l’usage, route ou circuit.

La notice du fabricant fixe les contrôles, le remplacement de la cartouche et les conditions de stockage. Un vêtement qui a été déclenché ou abîmé doit être contrôlé avant tout nouvel usage. Voir aussi la dorsale, protection plus ciblée, et la combinaison de cuir.

Un airbag doit être de la bonne taille et adapté à l’usage. Le guide de la Sécurité routière demande de choisir une taille confortable, adaptée à la morphologie, et, pour un modèle sans fil, de surveiller l’autonomie du boîtier si l’on prévoit de longues sorties. Essayer le vêtement avant de le porter en conditions réelles s’impose. Un conseil en atelier d’équipement vaut mieux qu’un choix à l’aveugle.